Hockl Classic Cars · Renningen bei Stuttgart
Geprüfte 911 der Baureihe 996 – Carrera, Turbo, GT3. Der erste wassergekühlte 911, aktuell am Tiefpunkt seiner Kurve und auf dem Weg zum gesuchten Klassiker.
Hockl Classic Cars
Hockl Classic Cars handelt neben Mercedes-Benz Oldtimern auch mit ausgewählten Sportwagen-Klassikern – darunter der Porsche 996, die erste wassergekühlte Generation des legendären 911.
Erschienen 1997, war der 996 zu seiner Zeit der modernste und leistungsfähigste 911 aller Zeiten. Heute, fast 30 Jahre später, befindet er sich am Tiefpunkt seiner Wertentwicklung und beginnt den Weg zurück nach oben. Wer jetzt einen gepflegten 996 mit bekannter Geschichte kauft, investiert in einen werdenden Klassiker.
Der 996 ist gleichzeitig der meistdiskutierte 911 der Geschichte – wegen der IMS-Lager-Problematik. Hockl Classic Cars prüft jeden 996 im Bestand auf diesen Punkt und beschreibt den Status transparent. Kein Fahrzeug ohne dokumentierten IMS-Status.
Sie suchen einen bestimmten 996 – Farbe, Motorisierung, Cabrio oder Coupé? Wir suchen auch im Kundenauftrag.
Der M96-Boxermotor des 996 hat eine konstruktionsbedingte Schwachstelle: das IMS-Lager (Intermediate Shaft Bearing). Bei Versagen kann das Lager den Motor vollständig zerstören – ein Totalschaden, der schnell 10.000–20.000 Euro kostet.
Besonders betroffen sind Motoren der frühen Produktionsjahre bis ca. 2000. Die gute Nachricht: Es gibt ein bewährtes IMS-Upgrade, das das Originallager durch ein robusteres Keramik-Lager ersetzt. Bei einem 996-Kauf gilt immer: IMS-Status schriftlich dokumentieren lassen – entweder als Nachweis des Upgrades oder als aktueller Befund durch eine Porsche-Werkstatt.
Hockl Classic Cars stellt zu jedem 996 im Bestand den IMS-Status transparent dar. Kein Fahrzeug ohne diese Information.
Varianten & Motorisierungen
Der erste 996 mit dem 3,4-Liter M96-Boxermotor (300 PS). Günstigster Einstieg in die Baureihe – aber auch das höchste IMS-Risiko. Nur mit nachgewiesenem IMS-Upgrade oder frischem Motorbefund kaufen. Dafür mit dem pursten 996-Fahrgefühl und markanten Spiegeleischeinwerfern.
Das überarbeitete Facelift brachte einen robusteren 3,6-Liter-Motor (320 PS), neue Scheinwerfer und eine deutlich verbesserte Verarbeitungsqualität. Das Facelift-Modell ist die erste Wahl für alle, die einen 996 ohne erhöhtes IMS-Risiko kaufen möchten. Wertstabilster Einstieg der Baureihe.
Carrera 4 und 4S bieten Allradantrieb und beim 4S die verbreiterte Karosserie des Turbo. Der 4S gilt als der optisch attraktivste Serien-996 – breite Hüften, Turbo-Felgen, Allrad. Auf dem Markt heute gefragter als der Hinterradler, entsprechend höhere Preise.
Das Cabriolet bietet klassisches Cabrio-Feeling mit elektrischem Verdeck. Der Targa hat ein elektrisch öffnendes Glasdach – praktischer, aber optisch nicht unumstritten. Beim Cabriolet auf Verdeckzustand und -mechanik achten; beim Targa auf die Dichtigkeit des Glasdachs.
Der 996 Turbo verwendet einen anderen Motorblock als der Carrera – die IMS-Problematik des M96 gilt hier nicht. 420 PS (Turbo) bzw. 450 PS (Turbo S) und Allradantrieb machen ihn zum Gesamtpaket. Deutlich teurer als der Carrera, aber mit eigenem, stark gestiegenem Sammlerstatus.
Der 996 GT3 verwendet den Metzger-Motor (GT1-Rennabstammung) ohne IMS-Schwachstelle – und ist damit technisch der sorgloseste 996. Als Sportwagen in Reinform, heute stark im Wert gestiegen. GT3 RS mit Leichtbau-Ausstattung ist das Sportlichste, was die Baureihe zu bieten hat.
Porsche 996 Kaufberatung
Neben dem IMS-Lager gibt es weitere Punkte, die beim 996-Kauf geprüft werden müssen:
Die wichtigste Entscheidung beim 996-Kauf: Vorfacelift (1997–2001) oder Facelift (2002–2005). Das Facelift-Modell hat den verbesserten 3,6-Liter-Motor, aktualisiertes Interieur und deutlich geringeres IMS-Risiko. Wer keinen triftigen Grund für das Vorfacelift hat (z.B. die Originalscheinwerfer), sollte zum Facelift greifen. Der Preisunterschied ist überschaubar, der Unterschied in Sorglosigkeit erheblich.
Der 996 hat in den letzten Jahren seinen Tiefpunkt durchschritten und zieht an. Gut dokumentierte Fahrzeuge mit IMS-Upgrade steigen überproportional. Aktuelle Preisorientierung 2025:
Der 996 war lange das Stiefkind der 911-Familie – wegen der IMS-Problematik, wegen der „Spiegeleier"-Scheinwerfer, wegen der Wasserkühlungsdebatte. All diese Vorbehalte sorgen heute für vergleichsweise günstige Preise. Wer jetzt einen gepflegten 996 mit sauberem IMS-Status kauft, kauft zu Tiefstkursen in ein Fahrzeug, das die Sammlerszene gerade erst zu entdecken beginnt.
Warum Hockl Classic Cars
Jeder 996 im Bestand von Hockl Classic Cars wird auf das IMS-Lager geprüft. Der Status – Upgrade oder aktueller Befund – wird schriftlich dokumentiert und offen kommuniziert.
Altersgemäße Mängel und bekannte Schwachstellen werden klar benannt. Sie entscheiden auf Basis vollständiger Informationen.
Marktgerechte Preise ohne Aufschlag. Ankauf und Vermittlung von Porsche 996 zu fairen, nachvollziehbaren Konditionen.
Sie sprechen mit Finn Hockl persönlich. Terminbesichtigung, Probefahrt, individuelle Fragen – direkt und unkompliziert.
Häufige Fragen
Das IMS-Lager (Intermediate Shaft Bearing) ist ein Einzelrollenlager im M96-Boxermotor des 996, das bei Versagen den Motor zerstören kann. Bei frühen Motoren (vor 2000) ist das Ausfallrisiko am höchsten. Das präventive IMS-Upgrade – Austausch gegen ein robusteres Keramik-Lager – kostet ca. 500–800 Euro bei einer Kupplungsarbeit und eliminiert das Problem. Ein 996 ohne dokumentierten IMS-Status sollte nicht gekauft werden.
Das Facelift-Modell (2002–2005) ist in fast jeder Hinsicht besser: robusterer 3,6-Liter-Motor, geringeres IMS-Risiko, moderneres Interieur, überarbeitete Scheinwerfer. Der einzige Vorteil des Vorfacelift ist der günstigere Preis und die markanten Originalscheinwerfer, die manche schätzen. Wer keine starke Präferenz hat, sollte immer das Facelift-Modell wählen.
Die frühen 996 (Erstzulassung bis Ende 1995) sind heute H-kennzeichen-fähig. Da der 996 aber erst 1997 in den Handel kam, betrifft das aktuell nur sehr frühe Vorserienfahrzeuge oder Sonderfälle. Für Serienfahrzeuge rückt das H-Kennzeichen in den nächsten Jahren schrittweise näher – ein weiterer Grund, warum der 996 aktuell stark im Käuferinteresse steigt.
Nein. Der 996 Turbo verwendet den Motorblock des 993 Turbo, nicht den M96 des Carrera. Die IMS-Problematik betrifft ausschließlich Fahrzeuge mit dem M96-Motor – also Carrera, Carrera 4, Targa und Cabriolet. Auch der GT3 ist dank seines Metzger-Motors (GT1-Abstammung) von der IMS-Problematik nicht betroffen.
Ja. Hockl Classic Cars kauft gepflegte Porsche 996 in allen Varianten an. Bitte bei der Anfrage unbedingt den IMS-Status mitangeben – entweder als Nachweis eines durchgeführten Upgrades oder als Information über den letzten Motorcheck. Das beschleunigt die Bewertung erheblich.
Ja. Besichtigungen und Probefahrten sind nach Terminvereinbarung in Renningen (Dornierstr. 5, 71272 Renningen, ca. 20 km westlich von Stuttgart) jederzeit möglich. Bitte kurz vorab anrufen oder schreiben.
Kontakt
Terminbesichtigungen nach Vereinbarung. Bei Anfragen bitte Baujahr, Motorisierung, Kilometerstand und IMS-Status mitangeben – das beschleunigt die Bewertung erheblich.